图 1 武重高速沙洋段软基“桩-垫协同”处理结构剖面图(示意图，以设计为准)

　　武汉至重庆高速公路随岳高速沙洋段(天门西段)TMSXTJ-2标段，由中国铁建大桥工程局集团有限公司承建，安徽徽风新型合成材料有限公司承担桩顶加筋垫层材料供应。项目穿越江汉平原腹地，软土分布广泛，天然含水量高、承载力低、压缩性大。标段软基深层处理采用双向水泥搅拌桩方案，桩顶以上铺设高强度卯榫型土工格室加筋碎石垫层，形成“深层搅拌桩+浅层格室垫层”协同受力体系。经检测，路基承载力指标满足设计标准，工后沉降控制效果显著。

　　图 2 卯榫型格室加筋垫层排水固结施工图解(示意图，以设计为准)

　　技术规格书要求连接节点受力均匀、严禁含金属件。安徽徽风提供的土工格室产品，格室片高度50mm，网孔尺寸40cm×40cm，格室片断裂拉力≥180kN/m，节点对拉强度≥180kN/m，节点剥离强度≥80kN/m，节点抗剪强度≥120kN/m，纵向直角撕裂强力≥200N，伸长率≤10%。其中，节点对拉强度与格室片断裂拉力同为≥180kN/m，实现了节点与片材等强设计，格室系统在任意受力方向上保持一致的承载能力。

　　图 3 安徽徽风土工格室性能指标(*具体参数及设计指标详见附件技术要求*)

　　核心工艺方面，格室网带连接节点采用卯榫型注塑件扣入编织插接成型，全非金属连接从根源上杜绝了潮湿环境下金属件锈蚀导致的节点失效风险，材料性能与路基设计使用年限实现匹配。

　　图 4 安徽徽风卯榫型土工格室产品实拍图(产品实物参考)

　　加筋机理上，土工格室展开后形成三维蜂窝状立体结构，碎石填料填充后，格室壁对填料产生侧向约束，将松散碎石转化为具有整体刚度的加筋垫层。上部荷载通过垫层均匀扩散至下层搅拌桩复合地基，桩与桩间土协同受力。同时，碎石空隙形成排水通道，加速软土层固结。

　　图 5 武重高速卯榫型格室填充受力结构图(示意参考，以设计为准)

　　施工阶段，2024年6月25日，标段路基作业面完成土工格室展开铺设，蜂窝网格结构整齐规整，卯榫注塑件逐一插接到位，网格均匀、无错位、无虚接，碎石填料及推土机已就位待命。

　　图 6 武天高速天门段土工格室铺设现场(实拍图，以工程验收为准)

　　格室铺设前，施工团队依据布置图明确软基处理路段的铺设范围与桩点分布，严格按图展开，确保覆盖区域与设计吻合。

　　图 7 安徽徽风高强度卯榫型土工格室拉伸状态实物图(产品实物参考)

　　施工流程为：基层整平压实、格室展开铺设、节点插接连接、张拉固定到位、碎石填筑、碾压成型。关键控制环节包括：格室展开后确保网孔尺寸准确;节点逐一检查杜绝虚接;张拉时格室片充分受力、网格形状规整;严格遵循技术规格书“布网时应张拉到位，及时填埋，严禁暴晒”的要求，格室固定后立即填筑覆盖，避免紫外线老化影响材料性能。碎石填筑采用推土机配合压路机分层作业，逐层碾压至设计密实度。

　　项目完工后，依据合同约定完成现场检测与第三方试验验证。检测结果表明，经格室加筋处理的路基承载力指标满足设计标准，工后沉降控制在允许范围内。格室加筋垫层有效约束了软土变形，与搅拌桩深层处理形成协同效应。

　　建设单位在验收阶段出具正式评价表，对材料品质、节点连接可靠性及施工配合给予认可。在今年，该项目已经顺利通车，投入正常使用阶段。

　　综合评估，技术层面，格室-碎石复合垫层与双向水泥搅拌桩构成“深层+浅层”系统方案，桩土协同受力，节点等强设计保障加筋结构整体稳定。耐久性层面，全非金属卯榫连接杜绝锈蚀隐患，材料性能与路基设计使用年限匹配。施工层面，格室铺设便捷，插接操作高效，无需专用设备。经济性层面，作为搅拌桩配套垫层加筋方案，充分发挥了深层处理效能，综合造价优势突出。

　　该技术方案适用于高速公路与高速铁路软土路基加筋、高填方边坡防护与加固、桥台背后填土加筋防治桥头跳车、水利堤坝基础加固及生态护坡等工程场景。

　　安徽徽风新型合成材料有限公司专注土工合成材料领域二十余年，先后获中国公路学会科学技术奖、中国专利优秀奖、茅以升科学技术奖特等奖、二等奖，获评国家知识产权示范企业，持有相关专利一百余项。公司系国际土工协会会员单位、中国土工合成材料工程协会理事单位，产品体系覆盖土工格室、土工格栅、土工布、土工膜等品类，核心产品通过CRCC铁路产品认证，已累计服务全国数百个重点工程项目。

　　获取更多项目资料，欢迎浏览企业官网(www.ahhuifeng.com.cn)，了解工程项目合作、技术方案对接及产品采购咨询等服务;咨询热线：0551-66558082，咨询邮箱：root@ahhuifeng.com。

　　图 8 徽风土工格室标准化施工流程图(工艺参考，以现场规范为准)